Chen Kai-Huang · Officiellement candidat à la mairie de Chiayi
Commission électorale de la ville de Chiayi — se lever pour notre ville, au nom de nos convictions
Sans le soutien d'un parti, je fais moi-mêmeSans grande équipe, je fais de mes propres mainsCar s'engager en politique, c'est veiller au bonheur des citoyens
Commission électorale de Chiayi · Dépôt M. Chen remplit lui-même son formulaireCommission électorale de Chiayi · Formulaire Corrections apportées sur placeCommission électorale de Chiayi Interview de presse après le dépôt
Revitaliser l'économie de Chiayi par un jumeau numérique urbain
Un jumeau numérique (digital twin) consiste à bâtir dans le monde digital une réplique en temps réel de la ville de Chiayi —
permettant de voir, simuler et optimiser chaque rue, chaque parc,
chaque flux de passants et chaque opportunité commerciale.
M. Chen Kai-Huang propose de transformer ce moteur de données de ville intelligente en
dix moteurs économiques —
de l'économie de la marche à la création autour du bois, du tourisme religieux à l'économie de la mobilité —
afin que l'antique cité de Tsu-lo retrouve sa prospérité et son éclat.
Profile · Kai-Huang Chen
Formation et parcours
Du jardin d'enfants de Chiayi aux Beaux-Arts de Paris, puis à la présidence de TNUA — le parcours complet
Education
Formation
12 entrées
2026-Doctorat, département de génie civil, université Tamkang (option architecture)
2018ISO-14064-1 Internal Verifier Training Course Achievement
1999Cycle post-master « Internet et création multimédia numérique », faculté de commerce, université nationale Chengchi
1988École nationale supérieure d'architecture de Paris (fondée en 1669) — études sur les éléments d'architecture
1986-1990École nationale supérieure des Beaux-Arts de Paris (fondée en 1648) · Diplôme national supérieur d'arts plastiques, D.N.S.A.P. (niveau master), obtenu avec félicitation du jury à l'unanimité (premier prix)
1984Premier atelier de sculpture et d'installation spatiale, Conseil des affaires culturelles
1983-1986Académie nationale des arts de Taïwan, département des beaux-arts, section peinture occidentale (fondée en 1955 ; ancien étudiant distingué de l'université nationale des arts de Taïwan, 2018)
1979-1982Corps des marines, 307e promotion (77e division) — opérateur radio, école des sous-officiers des marines
1975-1978Lycée provincial de Chiayi (fondé en 1924 ; ancien élève distingué 2018)
1973-1975Collège Lantan du comté de Chiayi (fondé en 1961 ; ancien élève distingué 2022)
1966-1972École primaire Minzu de la ville de Chiayi (fondée en 1919 ; ancien élève distingué 2020)
1965-1966Jardin d'enfants Wufeng de la ville de Chiayi (fondé en 1915)
Experience
Parcours
33 entrées
2026-2028Président de l'Association taïwanaise pour le développement professionnel des enseignants (7e mandat)
2025-Membre du jury international, Art Venture Ehime Fes 2025 (triennale d'art d'Ehime, Japon)
2024Comité de sélection du pavillon national de Taïwan à l'Expo 2025 Osaka (ministère de l'Économie / TAITRA)
2024-2025Initiateur de Shared Campus on Taiwan (Scot), programme interuniversitaire de partage de campus transdisciplinaire (TNUA, université de Taipei, NIU, NCNU)
2023-Membre fondateur du conseil, Fondation taïwanaise pour l'éducation des enfants des zones rurales
2022-Comité d'exécution et de sélection, art public des logements sociaux pour jeunes de New Taipei ; et de la ligne Wanda du métro de Taipei
2019-2024Directeur fondateur de l'Institut de création littéraire transdisciplinaire, faculté des lettres, TNUA
2019-2025Membre fondateur du conseil et président, Fondation culturelle et artistique de Guandu, Taipei
2019-2025Membre du conseil et des comités, Institute of Engineering Education Taiwan (IEET)
2019-2025Comité de sélection, Prix de la contribution à l'éducation artistique, ministère de l'Éducation
2017-2025Président de l'université nationale des Arts de Taipei (TNUA)
2017-2025Président du conseil (2017-2023) puis vice-président (2023-2025), Asian League of Institutes of the Arts (ALIA)
2017-2025Institution initiatrice et partenaire, ELIA / Shared Campus — programme international d'enseignement supérieur des arts
2017-2025Membre du Comité de promotion de l'éducation artistique, ministère de l'Éducation (rapporteur puis rapporteur adjoint du groupe juridique)
2017-2025Membre du conseil, Fondation culturelle de Taipei
2017-2025Conseiller municipal pour la culture, municipalité de Taipei
2015-2025Membre des commissions d'examen de l'art public de New Taipei, Taoyuan et du comté de Yilan
2007-2023Examinateur international (externe) de mémoires de master, université chinoise de Hong Kong et université d'éducation de Hong Kong
1996-2025Professeur titulaire, Institut des arts transdisciplinaires, faculté des beaux-arts, TNUA (département des beaux-arts / master et doctorat ; directeur fondateur de l'institut) — retraite en 2025
1996-Fondateur du Laboratoire d'art et de concept (Lab. TCHENOGRAMME, à but non lucratif)
Fonctions liées aux arts
2016-17Membre du conseil, Fondation culturelle de Tamsui
2015-16Conseiller général du projet d'art public de la ligne Sanying du métro — Kung Sing Engineering, Bombardier (Canada), Mott MacDonald (Royaume-Uni)
2014Professeur distingué, TNUA
2013-16Membre du conseil et président, Fondation culturelle de Sanzhi
2013-16Doyen de la faculté des beaux-arts, TNUA
2006-Membre des comités d'exécution et de sélection de plus de cinquante projets d'art environnemental et public
2006-10Directeur du département des beaux-arts et de l'institut des beaux-arts ; directeur de l'institut des arts plastiques ; directeur fondateur de l'institut des arts transdisciplinaires, TNUA
2005Directeur des affaires étudiantes, TNUA
2000PDG de Communiversity E-learning
1999Fonde « THE SCHOOL / L'ÉCOLE »
1998Consultant en art numérique, Dreamer's media
1996Directeur artistique, Baleine Design Studio
1995Rédacteur en chef / directeur artistique d'ETAT (在地實驗) — fondateur de sa télévision en ligne (etat web tv site)
10 Economic Policies
Dix politiques économiques
Un moteur de jumeau numérique urbain · dix piliers de croissance économique
1
L'économie de la marche
Créer des quartiers et des corridors piétonniers accueillants, faisant du flux piéton l'artère la plus stable de l'économie locale : commerces, marchands et vie de quartier s'animent ensemble.
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2
L'économie interreligieuse
Relier les multiples lieux de culte de Chiayi pour développer le tourisme de dévotion et l'économie des festivals, faisant du patrimoine spirituel une marque urbaine.
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3
L'économie des parcs
Redonner vie aux espaces verts en y introduisant marchés, arts et consommation de loisirs : le parc n'est plus seulement un lieu de repos, mais le salon de l'économie locale.
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4
L'économie de la capitale du bois
Redorer l'enseigne de « capitale du bois » de Chiayi : artisanat du bois, création culturelle, bois recyclé et filières d'artisans, pour donner une voix nouvelle à un air ancien.
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5
L'économie « Tsu-lo en images »
Promouvoir la vieille cité de Tsu-lo par l'image et le récit, développer l'économie du cinéma, de la photographie et du tourisme créatif, afin que l'histoire locale soit vue du monde entier.
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6
L'économie du « Centre des rêves artistiques »
Créer des pôles artistiques et des incubateurs de rêves, où la création entraîne l'activité économique : artistes et ville réalisent leurs rêves et prospèrent ensemble.
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7
L'économie du « Corridor en croix »
Relier l'axe en croix de la vieille ville pour raviver les corridors commerciaux et l'économie de quartier, ramenant habitants et dépenses au cœur historique.
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8
L'économie des transports à plancher ultra-bas
Introduire des transports publics à plancher bas et des navettes touristiques pour une mobilité accessible et agréable à pied : que chaque trajet crée de la valeur.
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9
L'économie des déchets-ressources
Transformer les déchets en ressources : économie circulaire et industries durables, faisant des déchets urbains non plus un fardeau mais un moteur de croissance.
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10
L'économie du jumeau numérique urbain
Bâtir un jumeau numérique de la ville et piloter par la donnée la gouvernance et l'innovation industrielle, conduisant Chiayi vers un avenir d'intelligence et de prospérité.
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1. Introduction : du déplacement urbain à l'économie locale
Dans l'aménagement urbain et la planification touristique contemporains, le choix du mode de transport détermine souvent la profondeur avec laquelle on perçoit une ville. L'« économie de la marche » (Walkable Economy) propre à Chiayi repose sur une idée centrale : en ralentissant le rythme du déplacement, on ravive les vieux quartiers, et habitants comme visiteurs créent une valeur économique réelle au fil de leur flânerie — transformant la culture locale en production économique durable.
2. Le paradoxe de la vitesse et « l'économie de friction »
Nous cherchons la rapidité et la commodité. La voiture ou le scooter mènent vite à destination, mais la vitesse n'apporte le plus souvent que bruit et gaz d'échappement. Il existe ici un paradoxe économique urbain décisif — plus une ville va vite, plus elle s'appauvrit ; plus elle va lentement, plus son économie est « collante ».
Concept clé
Économie de friction (Friction Economics) La marche est un mode de déplacement à forte « friction ». Plus le coefficient de friction est élevé (plus le visiteur s'arrête pour regarder, écouter, sentir, acheter, manger), plus l'activité commerciale et la production économique sont importantes. À l'inverse, les voies rapides et les zones de transit périphériques qui encerclent la ville, faute de points d'arrêt, restent commercialement désertes.
Quand la vitesse passe de la voiture au scooter, au vélo, puis à la marche (environ 4-5 km/h), les cinq sens du visiteur s'ouvrent enfin. Il sent les odeurs des années 1960, remarque les étalages soignés des petites boutiques de ruelles, et s'arrête pour consommer. Cette flânerie prolongée est précisément le mécanisme central de la micro-circulation de la rue.
3. L'avantage objectif du centre de Chiayi : le cercle piéton en or de « Da-tong » et « Er-tong »
Chiayi réunit des conditions exceptionnelles pour l'économie de la marche. Les villes internationalement reconnues comme marchables ont un cœur historique de 5 à 8 kilomètres carrés environ — et le centre de Chiayi correspond parfaitement à cette échelle :
Da-tong : la rue Zhongshan, l'axe principal qui part de la gare de Chiayi.
Er-tong : la rue Zhongzheng, cœur historique où maisons anciennes et commerces se concentrent depuis un siècle.
Le vieux quartier central tissé par Da-tong et Er-tong est le « jaune de l'œuf » de Chiayi. D'un bout à l'autre, la marche prend 15 à 30 minutes, le scooter moins de 10. Cette échelle compacte et chargée d'histoire permet au visiteur de se passer de transports publics compliqués : ses deux pieds suffisent pour éprouver le « sentiment de vie » propre à Chiayi.
4. Des capteurs vivants : la portée des piétons
Dans l'économie de la marche, le piéton n'est pas seulement le principal créateur de friction ; il est aussi un « capteur vivant » (Living Sensor) indispensable au marketing urbain.
Lorsque le piéton ouvre grand ses cinq sens et éprouve l'histoire, les récits et le quotidien du lieu, ces souvenirs s'impriment durablement et se diffusent d'eux-mêmes sur les réseaux sociaux. Ce bouche-à-oreille ascendant est bien plus convaincant que la publicité officielle et aride. Le piéton est à la fois consommateur et la meilleure unité de diffusion de la ville.
5. Le rôle du gouvernement et les perspectives
Quel rôle le gouvernement et les acteurs locaux doivent-ils jouer face à une économie de la marche aussi prometteuse ? Parmi celles-ci, la tâche la plus importante de la municipalité est de « déterrer les récits locaux ».
L'économie de la marche ne repose pas sur une théorie économique savante, mais sur une source abondante et substantielle de contenus culturels. C'est en exhument et en ordonnant les récits historiques que l'on donnera à l'économie piétonne une âme locale inépuisable, pour que le visiteur non seulement reste et ne puisse plus repartir, mais s'immerge vraiment dans le plus authentique des « modes de vie de Chiayi » (Chiayi Lifestyle).
Source : synthèse de l'épisode « L'économie de la marche » de la série « L'économie de Tsu-lo ».
1. Introduction : le socle urbain et l'atmosphère religieuse propres à Chiayi
Deuxième thème central de l'économie de la ville, « l'économie interreligieuse » reprend le fil de l'économie de la marche. Les deux partagent une même logique profonde : ils prennent la « ville » pour socle et s'enracinent dans un contexte historique et culturel dense.
Comparée aux grandes métropoles comme Taipei, où la vie moderne va vite, où l'on garde ses distances avec ses voisins et où les frontières religieuses entre groupes s'estompent et se disent rarement en public, Chiayi — petite ville historique — offre un tout autre visage. Ses rues et ses ruelles regorgent de temples, d'églises et de centres catholiques ; les bâtiments et les lieux des différentes confessions se touchent, se jouxtent, s'entremêlent même. Qu'il s'agisse du bouddhisme et du taoïsme, très fréquentés, des églises chrétiennes présentes partout, ou des nombreux catholiques qui affirment ouvertement leur foi, l'air de cette ville porte toujours une qualité particulière : une distance religieuse extrêmement courte et une atmosphère très dense.
Chaque religion a développé au fil de l'histoire des méthodes de collecte de ressources sociales et d'organisation très indépendantes et parfaitement rodées. Pourtant, du point de vue de la gouvernance urbaine et du développement global, le rôle de la municipalité ne doit jamais se limiter à laisser chaque religion « suivre sa propre route ». Savoir tirer parti des valeurs religieuses centrales, des valeurs éthiques et des idées positives accumulées par l'histoire pour les transformer en paysage culturel de la ville, et former ainsi avec elle une figure singulière de « symbiose et prospérité partagée » : c'est précisément le sens central de l'économie interreligieuse.
2. L'écho de l'histoire : de la Renaissance à l'histoire du grand temple de Chiayi abritant les petits
Pour comprendre la faisabilité de l'économie interreligieuse, la brillante « Renaissance » de l'histoire occidentale constitue un exemple classique. Les grandes œuvres de maîtres comme Léonard de Vinci, Michel-Ange et Raphaël étaient presque toutes étroitement liées à la religion. Or, aujourd'hui, nous ne les enfermons plus dans le dogme religieux : nous les considérons comme le grand « patrimoine culturel » de l'humanité. C'est grâce à la traduction et à l'annotation artistiques que les générations suivantes peuvent savourer profondément et revisiter le développement religieux et l'éveil humaniste de cette époque.
Cette symbiose entre religion, art et histoire est tout aussi visible dans l'histoire locale de Chiayi — elle n'a rien d'une invention. L'histoire locale, de l'époque coloniale japonaise à l'après-Seconde Guerre mondiale, en offre une illustration saisissante :
Mémoire historique
Le temple Chenghuang de Chiayi et l'histoire du « sous-bailleur » À la fin de la période coloniale japonaise, le Japon promut le « mouvement Kōminka » (assujettissement impérial) et abandonna un temps de nombreux temples locaux de Chiayi, interdisant toute activité religieuse. Pour que l'encens continue de brûler et que les divinités aient un toit, beaucoup de petits temples « prirent logement » dans les grands : le temple Chenghuang de Chiayi, chargé d'histoire, a ainsi recueilli et conservé les divinités de nombreux petits temples. Ce n'est qu'après la fin de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la population locale se fut rassemblée et l'eut exigé, que ces petits temples furent « récupérés » un à un, les fidèles rachetant des terrains et bâtissant leurs propres temples.
Ce processus — un grand temple jouant le rôle de « sous-bailleur », protégeant les petits à travers la tempête de l'histoire — a donné au réseau religieux local de Chiayi une histoire extrêmement singulière, faite d'entraide et de profonde chaleur humaine. Le projet d'économie interreligieuse repose précisément sur un tel sentiment historique et une telle mémoire locale.
3. Le positionnement stratégique de la municipalité : trois niveaux de transformation
Quand on demande de l'extérieur « chaque religion a déjà son propre mode de fonctionnement — que peut donc faire la municipalité en intervenant ? », le positionnement stratégique de la municipalité doit être clairement défini : elle n'a nullement l'intention de remplacer une religion ; elle joue le rôle d'« intégrateur » et de « promoteur de plateforme », en guidant par des politiques systématiques pour que les grandes religions libèrent une force de bien social plus grande. Concrètement, trois niveaux de transformation sont nécessaires :
La traduction esthétique du rituel religieux : façonner le paysage culturel public de la ville La première tâche est une profonde « traduction esthétique » des rituels, des fêtes et de l'esprit central de chaque tradition religieuse. Reconditionnés par l'art et l'esthétique contemporains, ces rites traditionnels ne sont plus des activités sectaires fermées mais peuvent devenir le « paysage culturel public » de la ville. Tout comme les grandes villes d'Europe continentale doivent leur âme et leur attrait touristique presque entièrement à leur contexte religieux historique, cela ajoute à Chiayi des couches riches de religieux et d'humanisme.
Un cycle vertueux des ressources confessionnelles : briser la concurrence, partager une plateforme Le deuxième niveau consiste à utiliser une plateforme de ressources publiques fournie par la municipalité pour transformer des ressources confessionnelles potentiellement concurrentes en un mécanisme de coopération vertueux. En s'inspirant de l'esprit historique d'entraide — le grand temple protégeant les petits —, une plateforme religieuse moderne peut favoriser le dialogue et le partage de ressources entre confessions, afin que les groupes religieux ne fassent plus chacun pour soi mais se complètent sur une même carte esthétique et un même axe historique.
De la consommation privée à l'économie esthétique partagée : des fêtes religieuses toute l'année Le troisième niveau consiste à élever ce que le public comprend comme une « consommation privée individuelle » en une toute nouvelle « économie esthétique partagée » grâce à ce mécanisme esthétique interreligieux. À l'avenir, Chiayi pourra sortir du cadre des manifestations d'un seul temple et, à l'image des festivals de musique, d'art et de culture, organiser régulièrement de vastes « festivals interreligieux des arts » ou « fêtes religieuses ».
Par ces activités cycliques tout au long de l'année, différentes fêtes religieuses et saisons culturelles se relaient et se répondent. La municipalité y joue le rôle clé d'intégration et de promotion, ce qui permet à l'ensemble de s'ancrer concrètement et d'entraîner le tourisme culturel et la production économique locaux.
4. Conclusion : élever les valeurs religieuses en une symbiose durable pour la ville
En somme, l'« économie interreligieuse » proposée par « L'économie de Tsu-lo » n'est pas une opération commerciale de surface, mais un profond mouvement de renaissance culturelle urbaine. Elle saisit habilement le trait spatial singulier de Chiayi — « temples et églises partout, tous très proches » — et fait de l'histoire locale d'entraide entre grands et petits temples une nourriture féconde.
Grâce à la plateforme publique construite par la municipalité et à trois mécanismes de transformation — traduction esthétique du rituel, cycle vertueux des ressources confessionnelles et création d'une économie esthétique partagée —, Chiayi peut convertir ses valeurs religieuses positives accumulées en une fête culturelle urbaine qui ne s'éteint jamais, toute l'année. Cela donne non seulement aux groupes religieux et à la ville un paysage culturel singulier de « symbiose et prospérité partagée », mais ouvre aussi à une Chiayi de taille modeste une voie de développement durable alliant profondeur humaniste et vitalité économique.
Source : synthèse de l'épisode « L'économie interreligieuse » de la série « L'économie de Tsu-lo ».
1. Au-delà du mythe de la verdure : repenser les parcs et l'échelle de la ville
Dans le développement des grandes aires métropolitaines contemporaines, les parcs sont souvent considérés comme un accessoire du quotidien. La plupart des habitants en attendent des fonctions très élémentaires : respirer des phytoncides, offrir un terrain de jeu aux enfants, un lieu de repos aux aînés ; on les réduit même souvent à un espace vert réglementaire — « pourvu qu'il y ait des plantes et que cela échappe au coefficient d'occupation des sols ». Or, du point de vue macro du développement urbain et de l'économie, ce modèle uniforme de parc ne permet pas de libérer son potentiel maximal dans une ville d'échelle modeste dont la population entre dans le stade du très grand âge.
Chiayi en est l'exemple : la ville compte pas moins de 52 parcs et espaces verts classés de natures diverses, et se situe, rapportée à sa population enregistrée, parmi les toutes premières de Taïwan. Dans le double contexte de son héritage de « capitale du bois » et d'une société du très grand âge, maintenir ces 52 parcs au seul niveau traditionnel du repos constitue indéniablement une sous-utilisation des ressources. Comment sortir du cadre conventionnel et transformer ces bandes vertes dispersées en une « économie des parcs » à portée stratégique : voilà un sujet de développement urbain qui mérite une réflexion approfondie.
2. Contexte historique et mémoire collective : de la « capitale du bois » à un écosystème vivant
Depuis la période coloniale japonaise, Chiayi sert de porte d'entrée et de centre de collecte de l'industrie du bois d'Alishan : liée pendant un siècle au caractère « bois », elle a gagné le nom de « capitale du bois ». Ce destin historique n'est pas seulement un héritage industriel du passé, mais un atout majeur pour la transformation actuelle de la ville.
La conception traditionnelle de la capitale du bois se concentrait sur les structures de bois coupé et transformé et sur les bâtiments historiques ; dans l'économie des parcs moderne, les arbres d'un parc sont au contraire des « forêts vivantes » (living woods). Ce passage du « bois mort » à un « écosystème vivant » relie étroitement l'histoire et l'humanité à l'écologie naturelle. Ces 52 parcs ne doivent pas être des îlots de verdure isolés mais des lieux de mémoire collective portant le long cours de l'histoire, riches de récits et d'épaisseur culturelle. Par une planification d'ensemble des bandes vertes, les parcs deviennent des points majeurs du puits de carbone urbain, en parfait accord avec la vague mondiale de développement durable ESG (environnement, social, gouvernance).
3. Esthétique spatiale et curation urbaine : bâtir une école sans murs
Si l'on s'inspire de l'expérience des villes internationales — Chicago, par exemple, où rivières, bandes vertes et œuvres d'art public de grande échelle (comme le « Cloud Gate ») s'entrelacent pour façonner un paysage culturel et un repère touristique au cœur du centre-ville animé —, Chiayi dispose elle aussi des moyens de créer un paysage singulier.
Lorsque ces 52 parcs reçoivent des thèmes et des identités différents, ils ne sont plus des espaces de repos monotones mais 52 lieux d'exposition pour la ville. Combinés aux riches ressources éducatives locales — plus de dix universités et écoles supérieures dans et autour de Chiayi, couvrant l'agriculture, l'environnement et d'autres domaines professionnels —, ces parcs peuvent devenir des terrains de formation pratique des talents. Étudiants et professionnels y mettent en pratique l'esthétique environnementale, le paysage et la gestion écologique, transformant la ville entière en une « école sans murs ». Cela crée non seulement un paysage culturel urbain, mais offre une excellente plateforme reliant l'éducation locale à la pratique.
4. Une économie durable et un avenir de prospérité partagée
La valeur centrale de l'économie des parcs consiste à briser l'idée étroite que « un parc n'est qu'un espace vert » et à l'élever au rang de moteur stratégique du développement urbain durable. Concrètement, ses bénéfices couvrent quatre dimensions essentielles :
Répondre aux besoins des habitants : concilier le repos quotidien et la qualité des soins de santé dans une société vieillissante.
Révéler la trame historique et culturelle : faire du parc un support pour raconter l'histoire locale et celle de la capitale du bois.
Renforcer le marketing urbain et l'attrait résidentiel : attirer des habitants venus d'ailleurs et consolider la marque de « ville la plus propice à la retraite ».
Entraîner le tourisme et la filière verte : retenir les visiteurs par un paysage vert singulier et développer une chaîne industrielle verte liée à l'ESG.
5. Conclusion
En somme, les 52 parcs de Chiayi ne sont en rien un produit accidentel du développement urbain, mais un trésor nécessaire hérité de son contexte historique. À une époque où le développement durable est devenu une discipline de référence, la manière dont ces atouts spatiaux existants seront valorisés — en fusionnant le destin historique de la capitale du bois, la valeur écologique du végétal vivant, l'esthétique agricole et la formation des jeunes talents — décidera de la capacité de la ville à ouvrir des possibilités entièrement nouvelles dans la vague du très grand âge. L'économie des parcs n'est pas seulement un mouvement de transformation de l'espace : c'est une pratique profonde touchant l'identité urbaine, la durabilité environnementale et la transition économique.
Source : synthèse de l'épisode « L'économie des parcs » de la série « L'économie de Tsu-lo ».
1. Le contexte singulier de la ville : la chance historique d'avoir conservé six mille vieilles maisons en bois
Si l'on observe les grandes villes du monde, après la modernisation, la rénovation urbaine, les guerres et les troubles, la grande majorité des ensembles de bâtiments en bois d'ampleur historique ont depuis longtemps disparu. Chiayi, pourtant, a miraculeusement conservé un parc de maisons en bois — plus de six mille — remontant de l'époque de l'empire Qing jusqu'à l'ère moderne.
Les explications de cette survie diffèrent : pour les uns, Chiayi s'est simplement développée assez lentement pour les préserver « par chance » ; pour les autres, il faut le créditer de l'attachement profond et de la vigilante protection des habitants. Quel qu'ait été le hasard historique, dès lors que ces six mille maisons en bois se dressent réellement dans les rues et ruelles de la ville, la manière de les faire passer de « fardeau du patrimoine » à « nouveau moteur de l'économie urbaine » devient la question la plus centrale de la gouvernance locale contemporaine.
2. Relier les époques : relire le patrimoine à l'aune des besoins contemporains
Face à ce précieux ensemble historique en bois, nous ne pouvons pas nous en tenir à un regard nostalgique d'historien : il faut l'articuler précisément à la « demande mondiale contemporaine ». Avant l'an 2000, l'ONU avait déjà commencé à promouvoir des indicateurs de développement durable ; et après la vague de mondialisation des années 1980, la géopolitique et les mutations environnementales obligent l'humanité à regarder les choses anciennes avec des yeux entièrement neufs.
Le cœur de cette articulation avec les indicateurs de durabilité contemporains se résume en trois aspects :
Sortir des subventions administratives traditionnelles : le modèle passé de subventions annuelles au cas par cas — à peine une centaine de maisons en dix ans — était bien trop lent ; à ce rythme, il aurait fallu cinq cents ans pour tout restaurer.
Introduire la pensée ESG et les crédits carbone : considérer les six mille maisons en bois comme un écosystème complet et leur conférer la fonction substantielle de « dispositif de fixation du carbone ».
Relier les capitaux par-delà les frontières : partir de Taïwan, s'étendre à l'Asie puis au monde, attirer des acteurs internationaux en quête d'investissement durable et de retours carbone, afin que la restauration des vieilles maisons bénéficie d'un soutien massif et concret, privé et international.
3. Les atouts majeurs de l'économie de la capitale du bois : bâtiment vert, banque de carbone et économie esthétique
Abordée par l'empreinte carbone et la théorie architecturale, l'économie de la capitale du bois dispose d'un avantage absolu dans la vague actuelle de durabilité. Les bâtiments neufs en béton armé génèrent d'importantes émissions de carbone et des déchets de construction, tandis que les vieilles maisons en bois de Chiayi sont elles-mêmes l'incarnation concrète d'une « banque de carbone » (carbon banking) — le carbone est depuis longtemps fixé dans le bois.
« Nous rénovons, nous ne construisons pas du neuf. » Sur une base équitable de calcul des émissions, conserver et restaurer les vieilles maisons en bois évite non seulement la charge environnementale du ciment et de l'acier, mais répond parfaitement aux normes strictes du bâtiment vert. Alliant profondeur historique et bénéfice environnemental, cette approche obtient des scores très élevés dans les évaluations de durabilité.
4. S'inspirer de l'international : façonner une expérience esthétique à la manière des châteaux européens et des vieilles rues japonaises
Sur le plan esthétique et touristique, l'économie de la capitale du bois ouvre un espace d'imagination enviable :
Le regard historique des châteaux européens : si les Européens visitent les châteaux, c'est pour l'épaisseur historique déposée par des siècles. Chiayi possède une architecture en bois d'époques différentes, de l'empire Qing à la période coloniale japonaise, et tout autant de profondeur historique.
L'expérience immersive des maisons d'hôtes japonaises : les voyageurs au Japon préfèrent souvent séjourner dans des maisons d'hôtes traditionnelles en bois au charme ancien ; l'atmosphère qu'elles créent surpasse de loin celle des hôtels modernes ordinaires.
Chiayi a absolument le potentiel de se développer ainsi — pour peu qu'on lui donne l'occasion, ces six mille vieilles maisons en bois pourront se présenter à nouveau au monde sous un concept d'écosystème ESG répondant aux besoins de la forme contemporaine, voire future.
5. Conclusion : un avenir visible de huit à quinze ans et une vision où tous gagnent
La répartition traditionnelle des ressources publiques se réduit souvent à une goutte d'eau ; mais si le mécanisme de « dotation culturelle » (Cultural Endowment) peut être parfaitement associé à l'esprit ESG, l'économie de la capitale du bois ne sera plus seulement gagnant-gagnant : elle deviendra une révolution urbaine où tout le monde gagne.
Grâce à l'apport de capitaux internationaux et à la construction d'un écosystème contemporain, ces six mille coins de ville autrefois menacés de dégradation seront entièrement restaurés et rénovés, à un rythme visible, en huit, dix à quinze ans seulement. Cela vaut une reconnaissance internationale au nom de « capitale du bois » ; cela permet aussi au fil de l'histoire de montrer une continuité toute nouvelle dans une mission contemporaine de durabilité, établissant pour les villes moyennes de Taïwan un modèle de transition économique.
Source : synthèse de l'épisode « L'économie de la capitale du bois » de la série « L'économie de Tsu-lo ».
1. Préambule : trouver la place de la ville dans la faille de cent ans d'histoire
Si l'on observe le développement des villes contemporaines, la plupart des collectivités locales, en poursuivant la modernisation, tombent inconsciemment dans le mythe uniforme du béton et de l'asphalte. Or la valeur d'une ville ancienne comme Chiayi — la première ville ancienne de Taïwan, forte de plus de trois cent vingt ans d'histoire — ne réside pas dans la course aux gratte-ciel, mais dans l'épaisseur du temps stratifiée sous la surface du sol. Sous le titre « Tsu-lo en images », il ne s'agit pas d'un simple ressouvenir de l'histoire, mais d'un projet résolument prospectif d'esthétique urbaine et de régénération économique.
La valeur centrale de « Tsu-lo en images » est celle-ci : lorsque la ville ancienne physique ne peut plus être intégralement restaurée — après des remembrements successifs, l'ouverture de routes et la privatisation —, comment convoquer à nouveau le « spectre » de la ville et son âme historique par l'art, l'architecture, l'esthétique et la technologie contemporains ? Ce n'est pas seulement un chantier de revival du patrimoine culturel, mais une transformation sur mesure de Chiayi vers une économie esthétique urbaine.
2. Une coordonnée historique en trois dimensions : Zhou Zhongxuan et la co-gouvernance du yin et du yang au début des Qing
Pour comprendre le projet « Tsu-lo en images », il faut d'abord remonter le temps jusqu'à l'ère Kangxi (1704 de notre ère) et s'arrêter sur une figure historique clé — Zhou Zhongxuan, alors magistrat du comté de Tsu-lo. Zhou n'était en rien un bureaucrate traditionnel, mais un personnage en trois dimensions, d'une remarquable clairvoyance et d'une capacité de gouvernement tous azimuts. Durant son mandat, il lança plusieurs initiatives d'une influence durable :
Poser les deux voies de l'administration et de la foi : Zhou Zhongxuan ne se contenta pas d'administrer les affaires civiles du monde, il encouragea activement la construction de ce qui est aujourd'hui le temple Chenghuang de Chiayi, classé monument national. Sa philosophie de gouvernement, profondément pensée, était la « co-gouvernance du yin et du yang » : les fonctionnaires gèrent les affaires du monde des vivants, tandis que le monde de l'esprit est veillé conjointement par les divinités des temples, qui protègent la paix du peuple. Cette logique fusionnant droit séculier et croyance religieuse révèle la stratégie remarquable de stabilisation sociale d'un administrateur local de cette époque.
Dessiner l'organisation spatiale de la première ville ancienne de Taïwan : Zhou Zhongxuan dirigea la construction de la toute première ville de Tsu-lo. Les remparts mesuraient alors entre 3,8 et 4,8 mètres de haut (environ deux étages) et délimitaient une zone correspondant à peu près à l'actuel périmètre des rues Minquan, Heping et Guanghua de Chiayi. Entièrement consignée dans le document historique « Gazetteer du comté de Tsu-lo », cette ville ancienne est devenue un point d'origine majeur de l'histoire urbaine taïwanaise.
Des ouvrages hydrauliques au service du peuple, sur plus de cent ans : outre les remparts et les temples, le système d'irrigation promu par Zhou Zhongxuan coule encore discrètement aujourd'hui entre les champs, plus de trois cents ans après, et remplit toujours une fonction réelle. Il fut aussi un artisan majeur du grand classique historique, le « Gazetteer du comté de Tsu-lo ». Ce magistrat « bon à tout » est jusqu'à aujourd'hui honoré sous le nom de « seigneur Zhou » ; sa tablette spirituelle demeure dans le temple Chenghuang de Chiayi, recevant la vénération des fidèles.
3. L'impasse de l'espace contemporain : la disparition des remparts physiques et le défi de la privatisation
Pourtant la grande roue de l'histoire ne s'est pas arrêtée. À regarder aujourd'hui les rues de la Chiayi moderne, les remparts de l'ancienne Tsu-lo ont depuis longtemps disparu. Au fil des longues décennies, d'innombrables remembrements, élargissements de voies et constructions d'immeubles résidentiels et commerciaux ont totalement recouvert les traces physiques de la ville ancienne. Plus délicat encore : le foncier du site d'origine est depuis longtemps fortement privatisé, dispersé entre les mains d'innombrables habitants.
Du point de vue de l'urbanisme et des travaux publics, c'est un blocage extrêmement épineux. Une expropriation par zones ou une démolition à grande échelle entraînerait non seulement une charge financière astronomique, mais aussi d'énormes conflits sociaux et protestations : elle est presque impraticable. C'est pourquoi « retrouver l'histoire sans exproprier de terrains et sans détruire l'existant » est devenu la plus grande épreuve des gouvernants urbains contemporains.
Analyse clé
De la « reconstruction physique » à la « description négative » La conservation traditionnelle du patrimoine tombe souvent dans le mythe selon lequel « il faut restaurer intégralement les bâtiments physiques », et se heurte donc régulièrement à un mur. La finesse du projet « Tsu-lo en images » tient précisément à ce qu'il sort de cette vieille pensée de la « reconstruction physique » pour embrasser une voie innovante : la « description négative » (negative description) et la « représentation esthétique numérique ».
4. La solution de Tsu-lo en images : un tissage parfait de l'esthétique, de l'art, de l'architecture et de la technologie
Face à des remparts impossibles à recréer, un plan intégré d'une grande fraîcheur prend forme — sans recourir à l'expropriation, mais en exploitant habilement les « espaces du domaine public » existants, et en convoquant à nouveau le spectre de la ville de Tsu-lo d'il y a trois cents ans par l'intégration transversale de quatre spécialités : esthétique, art, architecture et technologie. Ce plan s'articule autour de deux dimensions :
Une généalogie paysagère de jour (restitution des matières) : de même qu'en entrant dans une ville de la Rome antique, le visiteur ressent instantanément l'épaisseur de l'histoire et un changement d'espace grâce au changement de matière des dallages sous ses pieds, le projet « Tsu-lo en images » propose une transformation et une pose fines des matériaux de sol à l'emplacement des remparts. Même si l'asphalte doit demeurer, un dessin proche des matières historiques permet à ceux qui passent là de ressentir clairement, par le contact du pas et par la vue du revêtement : « ici se trouvait la limite de l'ancien rempart ».
Une gravure lumineuse numérique de nuit (projection spatio-temporelle) : à la nuit tombée, la technologie et l'art deviennent les acteurs de la restitution de l'histoire. Le projet prévoit des plages horaires et des nœuds précis (le parvis de l'hôtel de ville ou certains points historiques) où un projection mapping avancé fait réapparaître dans l'espace urbain la ville d'autrefois et ses scènes historiques. Tout comme les fontaines de Bellagio en Italie, ou l'atmosphère de fête que les grandes villes du monde créent à Noël par la projection lumineuse sur leurs châteaux, la gravure lumineuse deviendra le symbole touristique et le signe esthétique les plus représentatifs de Chiayi.
5. Imaginer l'avenir de la ville : de l'empreinte historique au volant économique d'une industrie esthétique
Abordé sous l'angle économique, ce projet n'est pas seulement un événement culturel mais une vaste « économie de l'esthétique ». Quand les visiteurs du monde entier viennent à Taïwan, qui ne voudrait pas voir de ses propres yeux à quoi ressemblait la première ville ancienne de l'île ? Par le passé, faute de support visuel concret, les visiteurs de Chiayi n'en apercevaient que la surface. Une fois « Tsu-lo en images » réalisé, le jour aura une généalogie de revêtements soigneusement conçue pour raconter l'histoire, la nuit aura un spectacle de projection lumineuse saisissant pour animer l'espace — et même vu du satellite de Google, le contour de cette ville ancienne et son espace négatif se dessineront nettement.
Ce déploiement d'esthétique urbaine, intégrant le virtuel et le réel, n'exige aucun coût d'expropriation élevé, tout en stimulant au maximum le potentiel de tourisme culturel de Chiayi. Il transforme avec succès le patrimoine historique en une chaîne de valeur esthétique durablement exploitable, et fait briller à nouveau le spectre de la ville ancienne, porté par la technologie contemporaine.
6. Conclusion : une empreinte fascinante à découvrir
En somme, « Tsu-lo en images » est un dialogue à travers trois cent vingt ans de temps et d'espace. Il nous prouve que l'histoire d'une ville ne disparaît pas vraiment sous les bâtiments de béton modernes : pourvu que nous ayons assez d'imagination, d'élévation esthétique et de capacité d'intégration technologique, l'histoire peut revenir au monde sous une forme entièrement nouvelle et fascinante.
Voilà un projet qui suscite une immense attente. Quand l'esthétique, l'art, l'architecture et la technologie se rencontrent parfaitement à Chiayi, il nous semble déjà voir la ville de Tsu-lo bâtie par Zhou Zhongxuan il y a trois cents ans s'illuminer à nouveau dans le ciel nocturne moderne. C'est non seulement la fierté de Chiayi, mais aussi un jalon majeur de la gouvernance esthétique urbaine à Taïwan. Attendons ensemble, avec impatience, cette empreinte historique fascinante par-delà le temps et l'espace.
Source : synthèse de l'épisode « Tsu-lo en images » de la série « L'économie de Tsu-lo ».
1. Le problème : sous la falaise démographique, comment l'esthétique devient une industrie
Le « Centre des rêves artistiques » répond à une question qui, de prime abord, n'a rien d'artistique : quand la population chute en falaise, comment l'esthétique peut-elle devenir une industrie et produire de la valeur économique ? La population de Taïwan devant fortement diminuer d'ici vingt ans, toute proposition industrielle doit d'abord répondre à « d'où viennent les gens, et d'où vient la valeur ». Cette politique part exactement de ce défi et relit le Centre des rêves artistiques, à travers le prisme économique, comme une industrie esthétique : est-ce possible, est-ce réalisable ?
Autrement dit, ce n'est pas un projet de bâtiment mais une conception industrielle qui place l'humain au centre et l'art comme médium. Pour en juger la faisabilité, il faut d'abord élargir le cadre afin de voir clairement les conditions objectives, puis revenir au niveau local.
Cela pose aussi une question de positionnement : le Centre des rêves artistiques ne relève pas de l'aide sociale mais d'une industrie. L'aide sociale est une dépense ; une industrie doit tourner par elle-même, générer des recettes et entraîner son environnement. Ce n'est qu'en traitant le besoin de réaliser un rêve comme un marché et l'expertise artistique comme une offre qu'un modèle économique durable devient possible.
2. Les conditions objectives : 700 millions de seniors, leurs actifs et l'envie de réaliser un rêve
Élargissons le cadre à l'Asie et au monde : la population des seniors et de la génération du « troisième âge » dépasse déjà 700 millions, et l'Asie de l'Est au sens large réunit plus de la moitié des personnes âgées du monde. Parmi elles, les retraités et les très âgés détiennent les avantages de la génération du baby-boom : le contexte économique de cette génération leur a laissé des actifs relativement substantiels.
Quand la vie touche à sa dernière étape, l'investissement se retourne souvent vers soi : comment faire que ses dernières années soient à la hauteur de ses propres attentes devient la considération la plus fine. De ce besoin naît le concept de « centre des rêves » ; transposé dans un cadre d'industrie esthétique, il devient le « Centre des rêves artistiques ». Une fois les personnes et le besoin réunis, une industrie trouve son point de départ.
L'essentiel tient ici à un changement de niveau du besoin. Pour ce groupe, la retraite n'est plus seulement « être pris en charge » : ils ont du temps, des ressources et une forte envie d'accomplir quelque chose qui leur appartienne. La création artistique offre précisément un tel véhicule : elle demande du temps pour s'accumuler, un accompagnement professionnel, et elle cherche à être vue ; or ces trois éléments peuvent justement être conçus comme services et comme industrie.
3. Pourquoi Chiayi : la « capitale de la peinture » et un lieu où cela peut se faire
Les personnes étant là, il faut encore un lieu objectif important — et ce lieu, c'est Chiayi. Parmi toutes les villes de Taïwan, quelle que soit leur taille, Chiayi possède justement une lignée esthétique depuis l'époque moderne : on la surnomme la « capitale de la peinture ». De la génération de peintres et d'artistes autour de Lin Yu-shan à de nombreux artistes contemporains, un nombre remarquable sont nés à Chiayi ; ce nombre suffit à justifier ce surnom. Pour une industrie fondée sur l'art, une telle profondeur historique signifie une reconnaissance : en matière de peinture, Chiayi a déjà sa place et n'a pas à construire sa crédibilité à partir de zéro.
Le projet emprunte cette lignée historique et tire aussi parti des tendances géographiques — et même mondiales — du moment. Face à la baisse de la natalité et à l'arrivée d'une société âgée puis super-âgée, et vite, la vraie question est : dans des conditions objectives aussi mouvantes, comment une industrie esthétique réalisable peut-elle amener de nombreux visiteurs extérieurs dans une petite ville pour y réaliser un rêve artistique ?
4. Échelle et effets d'entraînement : comment une plateforme de 36 000 personnes fait vivre tous les métiers
L'échelle se calcule. L'Asie de l'Est au sens large compte plus de 360 millions de personnes âgées ; si une sur dix mille vient chaque année, cela fait 36 000 personnes. Une plateforme haut de gamme de réalisation de rêves artistiques à l'échelle de 36 000 personnes ne fait pas seulement vivre de nombreuses micro-industries locales : elle suffit à constituer une industrie avec sa propre production. Le projet repose aussi sur une condition professionnelle : son concepteur travaille depuis plus de quarante ans dans l'éducation et la création artistiques et sait exactement quel modèle d'économie locale chaque discipline artistique peut ouvrir sur une plateforme industrielle générale.
Plus décisifs encore sont les effets d'entraînement. Une personne venue réaliser un rêve de peintre peut venir plusieurs fois, rester un temps, voire s'installer ; à mesure que les œuvres s'accumulent, une exposition devient nécessaire, et l'exposition amène des amis de Taipei, de Taichung ou de l'étranger — hébergement, restauration, transports et bien des services suivent. Cet effet d'« une industrie motrice qui tire toute une chaîne » est précisément la voie de la revitalisation d'un territoire ; à Chiayi, des entreprises transmises de longue date autour de la rue Chengren gagnent par exemple une chance de développement durable.
Le projet répond aussi à la réalité de la baisse de la natalité : dans la ville, de nombreuses écoles réduisent rapidement leurs classes, avec des effectifs tombant sous vingt élèves, et les écoles de banlieue se compriment plus vite encore, certaines étant menacées de fermeture ou de reconversion en centres de soins de longue durée et en usages sociaux ou d'intérêt général. La direction de la politique n'est pas le pessimisme, mais l'introduction de l'industrie esthétique et des personnes âgées dans la ville, pour que ces espaces et ces forces vives entament une nouvelle étape de vie éclatante.
5. Conclusion : rendre tous les métiers durables grâce au Centre des rêves artistiques
Le plus grand avantage de l'industrie artistique est celui-ci : elle ne pollue pas et elle est durable — une durabilité qui n'est pas seulement environnementale mais spirituelle, et donc d'autant plus conforme à la dimension sociale de l'ESG. Pour les personnes âgées, la qualité de vie ne consiste pas seulement à être soigné et nourri, mais à vivre heureux, à tenir une exposition chaque année, et à continuer de créer et d'être vu.
Cette manière de tirer la croissance rejoint le concept de « sixième industrie » souvent évoqué dans la revitalisation locale japonaise : lorsqu'un territoire dispose d'une industrie motrice, les ondulations se propagent couche par couche — ce ne sont pas seulement les artistes qui en profitent, mais aussi l'hôtellerie, la restauration, les transports et le commerce, jusqu'à la revitalisation de tout le territoire.
En somme, le Centre des rêves artistiques est une force d'entraînement pour la revitalisation intégrée d'une économie locale : il donne à tous les métiers une possibilité de durabilité et permet à une ville de taille modeste de trouver sa position industrielle à une époque de profonde mutation démographique.
Source : synthèse établie à partir de l'épisode « Le Centre des rêves artistiques » de la série L'économie de Tsu-lo.
1. Clore la série : de dix économies locales à un socle commun
« L'économie du jumeau numérique urbain » est le dernier épisode de la série L'économie de Tsu-lo et le point final des dix économies locales prises comme un tout. La série s'est ouverte par une vue d'ensemble ; ce dernier épisode entreprend de repasser une fois encore les dix politiques pour leur trouver un concept clair et intégrateur : comment, de la théorie à la pratique, tout un ensemble d'économies locales répondant à des conditions objectives peut réellement être mis en œuvre dans une ville sous une forme utilisable, praticable et efficace.
Autrement dit, il ne s'agit pas d'une liste de dix politiques indépendantes, mais d'un projet systémique qui doit être porté comme un tout. S'il en reste au niveau de la déclaration, aucune des dix ne tient ; pour aboutir, il faut, au niveau de l'économie globale et de l'économie de programme, tisser les dix politiques en un ensemble qui fonctionne — et qui se produit chaque jour dans la vie quotidienne. À noter que le jumeau numérique est revenu tout au long des dix épisodes : toujours l'axe derrière le fonctionnement de chaque écosystème, sans jamais être lui-même le sujet. Le placer en dernier, c'est précisément rassembler en un seul point tout ce qui a été posé auparavant.
2. La logique commune des dix politiques : le jumeau numérique urbain
Reprenons les dix : l'économie de la marche traite la relation entre les personnes et les rues ; l'économie interreligieuse relie les lieux de foi et le tourisme de pèlerinage ; l'économie des parcs prend 52 parcs pour base et fait de l'espace vert le salon de la ville ; l'économie de la capitale du bois propose un concept ESG de séquestration du carbone, du local au national puis au mondial ; « Tsu-lo en révélation » rappelle une miniature de plusieurs siècles d'histoire ; le centre des rêves artistiques permet aux aînés et aux très grands aînés d'investir une vie d'expérience dans un rêve ; le corridor en croix argumente la possibilité d'une économie régionale par les liens géographiques ; le transport à plancher ultra-bas convertit un système de mobilité intelligent en référence de gestion pour la gouvernance urbaine ; et l'économie des déchets-ressources transforme les déchets en énergie nouvelle et bâtit la capacité d'innovation de la ville.
Une fois les dix passées au crible, la logique commune de fond apparaît clairement : le jumeau numérique urbain. Au fond, le jumeau numérique, c'est la question de l'« application en bout de chaîne » que nous affrontons et espérons ensemble à une époque où l'IA est intensément utilisée et progressivement comprise. Autrement dit, le vrai enjeu n'est pas le caractère spectaculaire des équipements en amont, mais la manière dont les données d'aval sont comprises, utilisées et réinjectées. Si la logique de fond de ces dix économies locales peut devenir, par les applications de l'IA, une expérience urbaine singulière, Chiayi aura la chance de répondre à ses propres conditions objectives et à son contexte historique — et chaque économie locale pourra prendre un visage très différent.
Vu de la planète : si un grand groupe technologique voulait choisir une ville dans le monde pour un projet complet de jumeau numérique, il ne commencerait pas par une grande ville. Les grandes villes portent trop de problèmes, trop d'habitants, un enchevêtrement d'effets trop complexe — une couche d'impact sous une autre, tirez un fil et tout bouge. Une ville comme Chiayi, à l'inverse, est pleine d'avantages : un projet pilote n'a pas besoin d'être grand, il a besoin d'espace ; il a besoin d'être « juste assez petit » pour que les problèmes soient vus et vérifiés immédiatement ; et pendant la période pilote, le coût de fonctionnement est relativement faible. Autrement dit, la ville ne cherche pas à devenir une autre grande ville, mais à devenir, à son échelle, un banc d'essai reproductible.
C'est pourquoi une ville qui n'était pas jusque-là une référence de progrès à Taïwan peut au contraire prendre l'avantage dans cette nouvelle vague de jumeaux numériques. Des conditions longtemps lues comme « pas assez grande, pas assez rapide » deviennent des atouts dans la nouvelle logique expérimentale : une échelle réduite signifie des variables maîtrisables, une vérification rapide et un coût d'ajustement faible. Plus complètement : cette ville est « juste assez petite, juste assez grande » — son échelle suffit à soutenir ce type d'expérience nouveau ; et elle est « juste assez ancienne » — plus de trois cents ans de contexte historique suffisent exactement à engendrer un avenir porteur de sens et de valeur en termes d'IP. Ajoutez des applications d'IA intelligentes en bout de chaîne, et il est difficile de trouver un second lieu de ce genre.
4. La voie de mise en œuvre : un système de gouvernance urbaine et une économie locale praticable
Il faut souligner qu'il ne s'agit pas d'une affaire de « sincérité excessive » : ce n'est pas une espérance déclarative, mais des applications d'aval qui peuvent réellement entrer dans la vie quotidienne locale. La mesure dans laquelle ces applications peuvent résoudre les difficultés anciennes dépend de l'existence, dans la gouvernance urbaine, d'un système capable de les mettre en œuvre pas à pas.
Autrement dit, la valeur du jumeau numérique ne tient pas à la nouveauté du concept, mais au fait qu'il fait passer la politique de la déclaration à l'exécution : où les données naissent, qui les utilise, comment elles reviennent dans la décision — tout cela se produit chaque jour. Lorsque les dix politiques partagent un même socle de données, la ville peut coordonner transports, environnement, industrie et services de soin avec une seule logique, au lieu que chacun fasse bande à part. C'est aussi pourquoi les dix politiques doivent partager une même logique de fond : avec un socle commun, les politiques se soutiennent au lieu de s'annuler.
5. Conclusion : donner une chance à Chiayi, c'est donner une chance à Taïwan
Placer le jumeau numérique — cette synthèse contemporaine — à Chiayi donne à la ville la chance de devenir la première à Taïwan à disposer d'un modèle aussi singulier. D'où la demande adressée très tôt à la société : donner une chance à Chiayi, c'est en réalité donner une chance à Taïwan. Par le jumeau numérique, ce savoir-faire, ce modèle et cette référence peuvent être diffusés et partagés un à un.
L'urgence vient de ce qu'il ne s'agit pas d'un futur lointain mais d'un changement très rapide déjà en cours. C'est aussi pourquoi les dix économies ont été proposées en très peu de temps : c'est une invitation à tous ceux de Chiayi qui se soucient des affaires publiques, et à tous ceux qui, dans tout Taïwan, suivent les applications de l'IA — une occasion qui dépasse Chiayi et appartient à Taïwan tout entier. Si l'expérience peut être validée à Chiayi, ce qu'elle exporte n'est pas seulement de la technologie, mais tout un modèle de gouvernance et un imaginaire du quotidien que d'autres villes peuvent copier.
Source : synthèse établie à partir de l'épisode « L'économie du jumeau numérique urbain » de la série L'économie de Tsu-lo.
1. Le problème : quarante ans à courir après le camion-poubelle, et des « ressources mal placées »
Le monde de l'environnement cite souvent une phrase : rien n'est vraiment un déchet, il n'y a que des ressources mal placées. L'« économie des déchets-ressources » part exactement de là et s'attaque à un problème que Taïwan n'a pas su régler correctement depuis près d'un demi-siècle : dans l'esprit du plus grand nombre, un déchet reste un déchet, et il est très difficile de le convertir en ressource.
Historiquement, à partir du début des années 1990, le gouvernement provincial a lancé un mouvement de vie sociale intitulé « pas de déchets au sol » ; l'intention initiale était d'améliorer la qualité de vie. Mais la course a duré plus de quarante ans, et aujourd'hui encore les foyers courent après le camion-poubelle ; le déchet demeure dans un état difficile à tolérer et difficile à accueillir à deux mains. Dans les pays avancés — Europe, États-Unis, Japon — ce rituel quotidien n'existe presque pas. Taïwan est petit et densément peuplé : une certaine relation est inévitable ; la vraie question, alors que la production de déchets par habitant passe de quelques kilos à plusieurs dizaines de kilos, est de savoir comment un écosystème de collecte et de recyclage permet de centraliser la gestion et la réutilisation des déchets pour créer un nouveau cycle. C'est ce qui rend le sujet si urgent : il ne s'agit pas seulement d'hygiène publique, mais de quelque chose qui se produit chaque jour et affecte directement la qualité de vie de chaque foyer et l'efficacité de fonctionnement de la ville.
2. Un changement de regard : du déchet à la ressource — écosystème de recyclage et productivité urbaine
Le basculement décisif est le suivant : la gestion centralisée et la réutilisation des déchets peuvent constituer un écosystème d'un type nouveau — un écosystème capable de répondre aux besoins des applications de l'IA. Pour une ville, il ne s'agit plus simplement de « traiter une matière dont on ne veut pas », mais d'affronter ces processus de transformation de meilleure façon.
Qu'une ressource ne soit plus nécessaire à la vie quotidienne ne signifie pas que sa valeur s'arrête. À travers un écosystème reconstruit, elle peut entrer dans un nouveau cycle, produire une nouvelle productivité, et même devenir une part de la ligne de vie économique de la ville. Le terme de ce chemin est très concret : les habitants n'ont plus à courir après le camion-poubelle.
3. Repères internationaux et conditions taïwanaises : de l'énergie nordique à la chaîne technologique
Des pionniers existent à l'étranger. Plusieurs pays nordiques très avancés ont converti l'usage des déchets en l'une des sources importantes d'énergie nouvelle ; pour eux, le déchet n'est pas un fardeau mais une pièce du système énergétique. Taïwan a ses propres conditions objectives et n'a pas besoin de copier : elle peut mobiliser sa chaîne d'approvisionnement technologique et ses systèmes techniques pour reconstruire la productivité de la ville et de l'industrie, et faire entrer dans un écosystème reconstruit les ressources dont la vie quotidienne n'a plus besoin. Autrement dit, Taïwan n'a pas à bâtir de zéro une technologie de tri et de réutilisation : elle peut reconnecter une capacité industrielle existante à ce que chaque ville rejette chaque jour, créant de nouveaux débouchés d'application.
Ce qui mérite aussi d'être calculé, c'est la possibilité de passer à l'échelle. Si ce modèle forme d'abord un nouvel écosystème à Chiayi grâce à des modules de jumeau numérique, il peut devenir une nouvelle référence pour tout Taïwan ; or il existe dans le monde près de six cents villes de taille à peu près comparable à Chiayi. Si l'expérience peut être menée à Chiayi, puis étendue à tout le pays et même au monde, les occasions seront considérables — et c'est là l'intention la plus profonde : faire de la réutilisation des déchets-ressources une économie locale productive.
4. La mise en œuvre locale : stations de tri par IA, un réseau de 84 quartiers et la qualité de vie des aînés
Le point d'atterrissage concret est du côté des applications, et il est très précis. Prenons un centre de tri de ressources par IA : ouvert 24 heures sur 24, chacun y apporte ses déchets au moment qui lui convient ; si une personne âgée est à mobilité réduite, un véhicule vient collecter à domicile, avec des robots pour aider au tri sur place. Il résout d'abord la course au camion-poubelle — plus besoin d'attraper les détritus et de se précipiter dehors dès que retentit la « Lettre à Élise » ; et pour la qualité de vie des aînés, l'amélioration est manifeste.
Le changement plus profond est qu'il reconstruit l'imaginaire antérieur de la collecte. L'ancien flux était « un point fixe, une heure fixe, un camion, on dépose puis on trie » : il comportait nécessairement beaucoup de pertes d'efficacité et de temps, et c'est précisément pourquoi le tri n'a jamais été appliqué à fond. Le nouveau modèle décompose ces maillons, retrouve dans le flux les nœuds porteurs de valeur économique, et le reconstruit. Ce n'est donc plus une simple station de tri au coin d'une rue, mais tout un processus de collecte et de répartition repensé.
Et ce n'est pas un point isolé. Chiayi compte aujourd'hui 84 quartiers (li) ; avec 84 stations — voire une centaine — l'ensemble de la ville devient, pour l'IA, un seul réseau : un réseau où les ressources sont retriées puis redistribuées. C'est là que réside sa signification économique. Parce que la gestion des déchets se produit tous les jours, l'organisation par les mégadonnées permet d'évaluer la faisabilité de l'écosystème et de le piloter en temps réel.
Le système a aussi un public clé à servir : plus de soixante pour cent de la population de Chiayi est âgée, et une certaine proportion souffre d'une mobilité réduite. Un système d'IA intelligent peut les aider de manière ciblée face aux difficultés de la vie quotidienne. Sortir les poubelles semble un détail, mais cela peut être une difficulté réellement insupportable et difficile à affronter dans la journée d'une personne âgée ; du jeune au plus âgé, tout le monde y fait face chaque jour, et c'est exactement là que cette économie doit commencer : par l'empathie.
5. Conclusion : de Chiayi au monde — exporter un modèle vers près de 600 villes de taille comparable
En somme, l'économie des déchets-ressources ne remodèle pas seulement un processus de recyclage : elle constitue une nouvelle industrie liée à l'IA et une nouvelle possibilité de mise en œuvre concrète en bout de chaîne. Ce modèle peut devenir une nouvelle référence pour Taïwan, et même une nouvelle référence pour le monde.
Ouvrir ce nouveau type d'économie locale à l'échelle mondiale est certes une idée audacieuse ; mais elle ne relève pas du rêve : elle se tient sur des conditions objectives et des besoins réels, imagine une chose, puis lui cherche un plan concret et réalisable. Quand le déchet n'est plus un déchet mais une ressource que la ville peut utiliser, la productivité de la ville se trouve reconstruite dans le même mouvement. C'est là le sens de partir de Chiayi : si une ville d'environ 261 000 habitants peut le faire, près de six cents villes de taille comparable dans le monde ont la possibilité de reproduire ce modèle.
Source : synthèse établie à partir de l'épisode « L'économie des déchets-ressources » de la série L'économie de Tsu-lo.
1. Le problème : le seuil de l'économie d'échelle et la baisse de la natalité
L'économie repose sur une condition importante : il faut une échelle suffisante pour que des économies d'échelle apparaissent. L'idée du « corridor en croix » part précisément de cette condition et répond à une difficulté que Chiayi et Taïwan partagent. Taïwan fait face à une chute de la natalité : la population devrait passer de 23 millions à 11,5 millions d'habitants en vingt ans. Quand la base démographique disparaît, l'économie d'échelle devient le premier obstacle à franchir.
Le point de départ du corridor n'est donc pas de « créer un quartier commerçant de plus », mais de créer d'abord l'échelle. Le projet considère Chiayi et son bassin de vie comme un ensemble et, par les liens géographiques et culturels existants, intègre une population et des ressources dispersées en un marché assez vaste pour soutenir une industrie. Avec l'échelle, industrie, emploi et services publics peuvent entrer dans un cercle vertueux, et les écoles ne subissent plus chaque année la pression des classes qui ferment et des établissements qui disparaissent, faute d'élèves.
2. Les coordonnées régionales : un corridor en croix Yunlin–Chiayi–Tainan centré sur Chiayi
L'aire du corridor correspond au bassin de vie que les habitants connaissent depuis longtemps sous le nom de « Yun-Chia-Nan » : la moitié sud de Yunlin, le comté et la ville de Chiayi, et la moitié nord de Tainan. En coordonnées géographiques, il court du nord — Douliu, Dounan, Dalin, Minxiong — jusqu'au comté et à la ville de Chiayi ; vers le sud, la ceinture du nord de Tainan, avec Baihe, Shuishang, Houbi, Liuying et Xinying ; à l'est, jusqu'à Alishan à son point le plus lointain, en incluant Fanlu, Zhuqi et Zhongpu ; à l'ouest, au-delà de Chiayi, la gare TGV de Taibao et Puzi, jusqu'au littoral de Budai et Dongshi.
Additionnées, ces zones réunissent plus d'un million d'habitants ; face aux quelque 261 000 habitants enregistrés à Chiayi, le bassin de vie représente quatre à cinq fois ce chiffre. La première fonction du corridor est justement d'élargir et de consolider cette échelle. Et chaque partie de la région possède son caractère propre, ce qui correspond à l'idée d'« économie de la friction » : plus un lieu a de caractère, plus il est facile de s'y arrêter et d'y dépenser, si bien que chaque localité produit une valeur au coefficient de friction différent.
Cette intégration a aussi un fondement méthodologique. Dans l'approche des études locales, le caractère de chaque lieu produit une quantité de friction et de valeur qui lui est propre ; la tâche du corridor est de réunir ces nœuds de friction différente pour que la culture vivante devienne elle-même un contenu que l'on peut promouvoir et expérimenter, et non plus simplement le décor que les habitants tiennent pour acquis au quotidien.
3. La voie de mise en œuvre : un festival d'arts et de culture vivante, et un écosystème international
Une fois l'échelle créée, l'étape suivante consiste à la rendre visible et à donner envie de rester. La proposition concrète est de concevoir, sur ce territoire, un « Festival des arts et cultures vivantes du corridor en croix » tous les deux à trois ans, en enfilant grâce à la fête les particularités dispersées des lieux en un itinéraire que l'on peut parcourir et habiter.
Sa réussite dépend du chemin d'industrialisation : il faut d'abord tracer la chaîne des maillons de l'écosystème — du local au national, puis à l'international — pour qu'un écosystème se forme et que l'industrie puisse y être incubée. Le terrain n'est pas vierge : le porteur du projet a été en 2025 membre du comité international de programmation du festival d'art de la préfecture d'Ehime, à Shikoku au Japon, et des décennies de pratique de l'art contemporain fournissent des méthodes concrètes pour faire fonctionner, entre local et international, un festival organisé tous les quelques années.
La valeur provient de trois couches : la population de base de plus d'un million d'habitants de la région, les dizaines de millions de visiteurs potentiels venus de tout Taïwan, et les arrivées internationales. Superposées, elles forment une production cyclique considérable tous les quelques années. Le festival, du reste, n'est pas qu'une suite de spectacles : l'industrie locale, les savoir-faire, la cuisine et les paysages sont intégrés à la programmation, de sorte que la fête devienne une porte d'entrée vers l'industrie plutôt qu'un feu de paille.
4. Un système gagnant-gagnant-gagnant : transports, dépassement administratif et caractères locaux
Les bénéfices du corridor ne se limitent pas aux événements culturels. Sur le plan des transports, la planification et les aménagements deviennent plus commodes, plus efficaces et plus utilisés grâce à l'existence du corridor. Sur le plan de la gouvernance, il permet de dépasser la difficulté d'aires administratives chacune dans son coin, dont la portée reste insuffisante. Sur le plan économique, il permet au caractère de chaque lieu d'exploiter un potentiel accumulé de longue date.
Il ne s'agit donc pas d'un gain mutuel, mais d'un gain à plusieurs. Quand les visiteurs acceptent de rester plus longtemps parce qu'il y a davantage de lieux à parcourir, davantage à manger, à boire et à découvrir, et une plus grande profondeur culturelle, le nombre de personnes et la durée du séjour augmentent ensemble, et la production économique quotidienne s'élève. Plus important encore, Chiayi, au centre, n'est pas seulement bénéficiaire mais aussi exportateur d'énergie : elle exporte vers Alishan, vers Budai et Dongshi, vers Tainan au sud et vers Yunlin au nord, formant une relation de prospérité partagée. Les visages jeunes et les voyageurs étrangers de plus en plus présents dans les rues de Chiayi sont un premier signe de ce potentiel. Dans une telle configuration économique, chaque lieu a une forte envie de montrer sa culture vivante singulière et marquée localement — et cette volonté commune est précisément ce qui décidera si le corridor continue de tourner.
5. Conclusion : l'humain comme aiguille, l'esthétique comme fil — de South by Southwest à Chiayi
Pour résumer le fonctionnement de cette économie : l'humain est l'aiguille et l'esthétique artistique le fil ; par un appel en douceur et par les fêtes de la culture vivante, l'industrie est recousue et tout le monde est lié ensemble. Dans l'espace, l'axe nord-sud est une « ligne des talents » — les écoles de tous niveaux sont denses dans cette région, avec plus d'une dizaine d'universités et d'établissements supérieurs ; l'axe est-ouest est une « ligne industrielle des montagnes et de la mer » — TSMC s'est déjà installé à Taibao et l'industrie des drones prend racine dans le comté de Chiayi, la formation industrielle étant déjà en cours.
Ce chemin a des précédents. Le très célèbre « South by Southwest » (SXSW) n'était au départ qu'un festival de musique, où de nombreux chanteurs ont été découverts au début de leur carrière ; il a ensuite ajouté des sessions consacrées à la technologie, car la diffusion de la musique et la mise en relation des communautés sont depuis longtemps inséparables de la technique — c'est à SXSW que Twitter a été recommandé, ce qui a fait connaître d'un coup à toute l'Amérique cette nouvelle plateforme sociale. L'évolution de SXSW montre une autre possibilité pour une fête : d'un festival de musique, elle s'est élargie en un événement global couvrant technologie, cinéma et médias interactifs, devenant une scène où de nouveaux produits et de nouvelles idées se font voir. Culture vivante, art et musique peuvent se mêler à la technologie et aux humanités — et lorsqu'ils se mêlent, bien des possibilités peuvent naître d'un lieu comme Chiayi. C'est, plus que tout, ce que le corridor en croix attend : une occasion de prospérité partagée que l'on peut véritablement faire avancer depuis le terrain.
Source : synthèse établie à partir de l'épisode « L'économie du corridor en croix » de la série L'économie de Tsu-lo.
1. Le problème : l'échelle des rues du cœur commerçant et la mobilité dans une société super-âgée
Dans le développement de toute ville moderne, le choix des transports détermine souvent la profondeur avec laquelle on perçoit cette ville. Dans les quartiers les plus recherchés du centre de Chiayi, les rues sont étroites, la densité de scooters élevée, et les émissions de carbone comme le bruit en découlent. Et dans une société vieillissante, voire super-âgée, les moyens de déplacement existants ne sont pas bienveillants envers les personnes âgées ou à mobilité réduite. C'est précisément cette difficulté urbaine que traite « l'économie des transports à plancher ultra-bas » : comment, par de nouveaux modes de déplacement, réduire le nombre de scooters, fluidifier la circulation de la ville et introduire des véhicules bas-carbone, durables et associés à l'intelligence artificielle, afin de remodeler le cadre de vie de Chiayi. Le point de départ de ce projet est clair. Chiayi est la deuxième ville la plus vieillissante de Taïwan, juste après Taipei : permettre aux personnes âgées qui vivent ici de sortir commodément et confortablement, plutôt que d'être seulement prises en charge, est devenue la première question de toute la conception. Les caractéristiques, les itinéraires et le mode de service du véhicule découlent tous, à rebours, de cette question. Autrement dit, ce projet demande d'abord qui est enfermé dans la ville, puis quel outil doit ramener cette personne.
2. Décomposer les notions : plancher ultra-bas et « l'économie des quinze centimètres »
Le nom de cette politique paraît interminable, mais il contient trois notions clés : un plancher ultra-bas, l'économie des quinze centimètres, et les personnes qui l'utiliseront. Le plancher ultra-bas ne concerne pas seulement la hauteur du véhicule lui-même, mais la correspondance entre la hauteur du véhicule et celle du quai. La souplesse permise par la réglementation se situe entre dix et vingt centimètres, ou quinze et vingt centimètres. Cet écart apparemment minuscule détermine non seulement la fluidité de la montée et de la descente, mais aussi qui peut réellement utiliser le système : quinze centimètres n'est donc pas une simple spécification technique, mais un seuil définissant qui peut monter à bord.
Du point de vue de l'histoire des techniques, les véhicules à plancher ultra-bas existent dans le monde depuis au moins quarante ans, voire près d'un demi-siècle : ce n'est donc pas une technologie particulièrement nouvelle. La véritable nouveauté réside dans son application : comment rapprocher une technologie mature des besoins d'une société vieillissante et répondre, plus commodément, plus facilement, plus aimablement, aux difficultés que rencontrent au quotidien des usagers de générations différentes. La technologie existe depuis longtemps ; la différence ne tient qu'à la volonté d'une ville de l'appliquer aux bonnes personnes.
3. La nature du véhicule et la conception du service : un centre de données mobile, en commençant par le cœur
Ce système de véhicules est essentiellement autonome et entièrement électrique. Il constitue en lui-même un « centre de données mobile » et une plateforme productive, et non un simple moyen de transport. Selon le projet, il faut délimiter une zone d'exploitation définie, à l'intérieur de laquelle les véhicules circulent en continu et produisent des données en continu, données ensuite réinjectées dans la gouvernance et les services de la ville. À Chiayi, le point de départ approprié est le cœur de la ville ; selon les normes internationales courantes, cela représente environ cinq à huit kilomètres carrés, certains proposant même une zone plus petite de deux à quatre kilomètres carrés. Les publics à servir comprennent :
Les habitants et les personnes âgées : principaux usagers pour les courses, les soins et les déplacements sociaux.
Les personnes à mobilité réduite et en fauteuil roulant : bénéficiaires directs d'un plancher ultra-bas et d'une conception sans obstacle.
Les jeunes mères enceintes : qui ont besoin d'un déplacement stable, sûr et facile à monter et descendre.
Les parents poussant une poussette : entrer et sortir poussette comprise, sans se battre avec des marches.
Ces besoins très différents peuvent tous être satisfaits par un seul et même système de véhicules mobiles, ce qui permet de traiter la difficulté de façon globale, au lieu de colmater les brèches une par une. Lorsqu'un même système de véhicules peut répondre à la fois aux aînés, aux personnes en fauteuil roulant, aux femmes enceintes et aux parents, il n'est plus seulement une infrastructure de transport, mais un engagement concret de la ville envers le droit à la mobilité des plus fragiles.
4. Un double bénéfice, de gouvernance et d'économie : retour en temps réel et renversement tridimensionnel d'une ville ancienne
Parce que les véhicules sont commodes, faciles à utiliser et gratuits, ils peuvent réduire dans une certaine mesure le nombre de voitures à essence et de scooters polluants qui pénètrent dans la zone, améliorant directement l'air et le bruit ; et en circulant, ils réinjectent en temps réel des données environnementales, donnant à la gestion de l'environnement des yeux immédiats. Ces données aident grandement la municipalité à exploiter et gérer l'ensemble de la ville : systèmes de police, services administratifs, et les besoins multidimensionnels qui s'empilent en matière d'approvisionnement quotidien et de systèmes de secours peuvent tous recevoir un traitement backend très rapide. Autrement dit, ce véhicule est tout à la fois le capteur et le réflexe de la ville.
Examiné du point de vue économique, l'essentiel de ce projet reste l'humain. Qui l'utilise, qui l'utilisera, et ce que cet usage lui-même peut apporter de substantiel à cette économie locale constituent la question centrale de toute la conception. La technologie n'est qu'une interface ; les personnes et leurs usages sont la source de la valeur. Même si le propos porte sur des interfaces technologiques — plancher ultra-bas, véhicules numériques, économie — ce dont il s'agit réellement, c'est de la manière dont les personnes participent à cet écosystème intégré, hautement intelligent et entrepreneurial, et l'utilisent. C'est ce qui donne à une ville ancienne la possibilité de renverser sa productivité de façon globale, entière et tridimensionnelle : une ville vieillissante n'est plus seulement vieille, elle commence à disposer d'une capacité d'innovation et d'application.
5. Conclusion : de « une ligne » et « une boucle » à l'économie de la marche
Ce système n'apparaît pas de nulle part. Dans toute économie, l'essentiel est de savoir si un décideur peut trouver, parmi les technologies déjà répandues dans le monde, le point d'entrée adapté à cette ville, puis l'étendre peu à peu en ligne et en surface. Il s'agit en fait du même plan que la navette du train à grande vitesse déjà évoquée — le véhicule intelligent qui va de la gare TGV de Chiayi jusqu'au centre-ville en étant toujours au vert. Le trajet de la gare au centre est « une ligne » ; le périmètre d'exploitation du cœur urbain est « une boucle ». Les deux se combinent, et la boucle pourra plus tard devenir deux boucles. La forme de la boucle évolue avec les usages : en journée, elle sert surtout les aînés, tandis que l'après-midi, les touristes apparaissent ; la fréquence du véhicule autonome, le nombre de courses à déployer, les points à desservir : tout est décidé par le retour d'information en temps réel. Ce plan est donc à la fois un projet de mobilité intelligente, un projet de ville bas-carbone et un projet de ville intelligente.
En somme, ce système rejoint finalement l'économie de la marche : cette ville doit être une ville où l'on peut marcher et se déplacer. Des véhicules à plancher ultra-bas, sans obstacle, accueillants et confortables, associés à un backend d'IA qui construit de la productivité, permettent aux habitants comme aux visiteurs d'atteindre très facilement l'accessibilité, d'être plus « walkable ». Avec une base solide de création de richesse, les systèmes de soutien de la ville ne seront pas mis au défi par la baisse de la natalité et le recul de la population.
Source : synthèse établie à partir de l'épisode « L'économie des transports à plancher ultra-bas » de la série L'économie de Tsu-lo.
White Papers · 2026
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Deux essais complets · 518 pages au total · PDF en chinois
WP–01217 pages · 10,8 Mo
« Déconstruire Tsu-lo — Livre blanc du mouvement esthétique »
« S’il doit y avoir un mouvement esthétique, ce n’est pas pour le tourisme : c’est pour que celles et ceux qui vivent ici retrouvent le sentiment de leur dignité. »
De « dégeler la modernité » à « une modernité interrompue », l’ouvrage repositionne Chiayi sur la carte culturelle de Taïwan : le redémarrage de l’histoire de la cité de Tsu-lo, la mémoire matérielle de plus de 6 000 vieilles maisons en bois, l’écriture du ressenti des rues au fil des 24 périodes solaires, et la construction structurelle de la production artistique. Sa thèse : l’esthétique n’est pas un événement de galerie, c’est le système d’exploitation de la ville.
« Livre blanc politique — M. Chen Kai-Huang, candidat à la mairie »
« Reconstruire l’échelle de la civilisation, reconquérir la souveraineté sur la vie quotidienne. »
Les 28 chapitres de la « Nouvelle donne esthétique de Tsu-lo 2026 » commencent par les dix maux des habitants — les aînés « prisonniers » du vieux centre, l’enfer des piétons, le risque d’incendie des maisons en bois, les files d’attente devant le camion-poubelle — puis y répondent un à un sur un horizon de cinquante ans : le CY-Digital Twin, les transports à plancher surbaissé, l’industrie CLT du bois et les trois flèches de l’industrie esthétique.
M. Chen Kai-Huang · « La chanson de Tsu-lo » (ballade en taïwanais)
Composée pour son retour à Chiayi et la promotion du mouvement esthétique — chanter une vie nouvelle et l'élan initial de la vieille cité
La chanson de Tsu-lo
Les sous-titres en caractères han pour le taïwanais ont été corrigés par M. Dong Yu-Ru, aîné respecté du taïwanais à Chiayi
Paroles et musique : Chen Kai-Huang, Chen Yueh-Wen. Sur fond des anciens remparts de Tsu-lo, cette chanson exprime en taïwanais,
la langue la plus chaleureuse, un profond attachement et un grand espoir pour cette ville. Composée par M. Chen lui-même lors de son retour à Chiayi
pour promouvoir le mouvement esthétique. Nous vous invitons chaleureusement à l'écouter et à ressentir la beauté et l'émotion de Tsu-lo.
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M. Chen Kai-Huang · Films de campagne · 4:3 avec musique
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Rassembler les forces de convictions partagées — ensemble, pour une meilleure ville
Le comité de soutien de Chen Kai-Huang réunit des citoyens qui partagent les convictions de M. Chen
et son esprit de service public. Unis par une même attente pour l'avenir de la ville,
nous rassemblons l'enthousiasme et les forces de tous les horizons pour soutenir un candidat
doté d'une vision éducative, d'un esprit pragmatique et d'une réelle ardeur au service.
Rejoignez-nous pour accueillir un Chiayi meilleur.
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M. Chen Kai-Huang · Candidat à la mairie de Chiayi, 2026
Cette fois, rendons Chiayi belle ! Soutenez Chen Kai-Huang, découvrez un autre Chiayi
Chiayi est une vieille ville à l'histoire profonde. Face aux défis du déclin démographique et du vieillissement,
nous n'avons plus besoin de copier aveuglément le béton des autres, mais de retrouver la fierté culturelle et la vitalité économique propres à Chiayi.
Je suis Chen Kai-Huang, et je défends la « Nouvelle donne esthétique de Tsu-lo ». Ma vision est claire :
1
Gouvernance précise : mobiliser l'IA et la donnée de pointe pour allouer plus finement les ressources municipales et accroître l'efficacité de toute la ville.
2
Économie culturelle : convertir le riche patrimoine historique et humain de Chiayi en véritable moteur industriel — faire de l'esthétique non un slogan, mais une « économie réelle » qui porte la prospérité locale.
Le Chiayi de demain devra conserver l'âme de la vieille ville tout en gagnant en compétitivité moderne. Changer une ville exige la force de tous.
Nous vous invitons, par des actes concrets et de petits dons, à devenir un acteur du mouvement esthétique de Chiayi. Ensemble — cette fois, rendons Chiayi belle !
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Compte de dons politiques de Chen Kai-Huang
Titulaire
Compte de dons politiques — Chen Kai-Huang, candidat à la mairie de Chiayi (2026)
N° de compte
Coopérative de crédit n° 3 de Chiayi (178)00013-11-2367530
Quartier général de campagne
131, rue Beirong, district Ouest, Chiayi
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